（吉隆坡7日讯）邮轮旅游近年盛行，亚洲更进入了高速增长的轨道，我国可借各种优势推动这“日出”行业，狂吸外汇收入。
《南洋商报》：大马海域兴旺
乘客量胜飞机 邮轮旅游有钱途
独家报道：郭美裙
（吉隆坡7日讯）邮轮旅游近年盛行，亚洲更进入了高速增长的轨道，我国可借各种优势推动这“日出”行业，狂吸外汇收入。
马来西亚华人旅游公会（MCTA）总会长拿督陈三顺接受《南洋商报》专访时说，地表71%是海洋，大部分亚洲国家，包括我国都是海陆相依，在发展邮轮旅游方面可谓占了优势。
近年来马邮轮大增
“邮轮旅游业对我国的贡献很大，这几年来马的邮轮也大增。”
他说，从10月至隔年2月，都有邮轮定期从新加坡沿海岸线北上，到我国的马六甲、巴生、浮罗交怡及槟城码头。邮轮旅游通常是从10月持续到隔年4月，其中11、12月更是旺季；陈三顺指出，去年12月份，几乎每天都有邮轮在槟城码头靠岸。
邮轮靠岸消费惊人
虽然邮轮在每个地点停留时期短，但陈三顺认为，邮轮乘客量相比10架客机，而且旅客可随海岸线游玩，每个邮轮停靠的地区，都可刺激到当地的经济活动。
“邮轮一靠岸，整千人会上岸，虽然是一日游，但这些旅客上岸用餐、购物都消费不少，甚至还会乘搭德士及三轮车等，带来很大的经济效益 。”
422邮轮靠岸
大马排亚洲第五
根据国际邮轮联合会(CLIA)发布的2016年亚洲邮轮发展报告显示，我国邮轮靠岸422艘，在亚洲排第五；日本去年迎接了1526艘邮轮，继续傲视亚洲，接下来是中国（850艘）、韩国（745艘）、越南（466艘）、新加坡排第六(391艘)。
亚洲地区的邮轮旅游，包括17个国家的204个目的地。
已故丹斯里林梧桐，早就洞悉邮轮的商机，1993年创立丽星邮轮，主营亚太平洋航线，首推马来西亚-新加坡-香港之间的航线，目前更会定期从新加坡启航来马。
“很多世界各国的外国游客会飞到新加坡，再坐邮轮航北上马来西亚航线游玩……；但可惜只有不到20%大马人享受邮轮旅游。”
旅游业带来多层次效应
2011年，首相署表现管理和履行单位（PEMANDU）监督的经济转型执行方案（ETP)，着重5大主题定下了12项启动计划（EPP)，希望借此推动旅游业带来的多层次效应。
其中，最主要的就是计划建立一个“里维埃拉海峡（Straits Riviera），连接6个具有悠久殖民历史的主要港口城市。
这包括浮罗交怡岛、巴生港、槟城、马六甲、古晋及亚庇；这个蓝图和邮轮发展相辅相成。
亚洲远洋邮轮载客量年增24%
亚洲邮轮市场正以新高速度膨胀，2015年远洋邮轮载客量按年增24%，达到208万人，去年估计再飙51%，推向320万人。
陈三顺说，业者近年来所推出的，都是能承载起码3000乘客以上的霸级邮轮。
譬如美国邮轮尤在冬天时，会启动其世界一级的邮轮型号，载上高达4000名游客及2000名员工，共约6000人的豪华邮轮，远洋航游。
云顶2015年11月成立新品牌——星梦邮轮（Dream Cruises），主打高尚优路线；第一艘邮轮“云顶梦”号去年11月首航，而其姊妹邮轮“世界梦”号今年11月将加入。
邮轮只能停靠在深水码头，但目前，只有巴生、槟城和浮罗交怡码头适合。
甲赶建皇京港欲分羹
陈三顺指出，马六甲码头暂时不能让邮轮靠岸，意识到邮轮市场的潜能，已着手积极发展深水码头。
去年10月19日奠基的马六甲皇京港深水码头，估计可于2019年竣工。
属于东海岸铁路（ECRL）计划一部分的关丹深水港口，由原浅水码头一跃成为16米至18米的深水码头，工程预计年杪完成，届时将成国际港口。
原文摘自：2017年2月8日《南洋商报》
