吉隆坡国际机场第一航站楼（KLIA T1）的行李转盘，究竟什么时候才能恢复正常运作？
首先，我一直搞不明白，明明托运行李贴上了商务舱的“PRIORITY”优先标签，照理说应该优先送达。可是，在KLIA T1却经常不是这么一回事！
每每站在行李转盘前左盼右盼，眼看普通行李都出来将近一半了，我们的PRIORITY行李才姗姗来迟。有时候出来一件，另一件却迟迟不见踪影，又得继续等啊等！
请问，这算哪门子的优先服务？是航空公司的问题？还是是机场地勤管理层的问题？有没有可能是人为因素？
其次，不管是搭乘马航、峇迪航空，还是泰国航空，我们大家都曾经历在转盘前等待超过20分钟的无奈。
放眼望去，旅客个个神情焦虑，伸长脖子等待自己的行李出现。更离谱的是，转盘周围地上还摆满前几班航班尚未被领取的大小行李箱，横七竖八，乱成一团！
据了解，其中一个原因是部分外国旅客仍在入境检查柜台前大排长龙，迟迟无法出来领取行李。结果，后续航班的行李又陆续抵达，转盘越转越拥挤。
真不懂，这究竟是什么SOP标准作业程序？有时候我甚至怀疑，这究竟是管理失当、人手不足，还是各部门之间协调出了问题？
说真的，我这一辈子进进出出世界各地机场上千次，却始终不晓得机场后勤如何安排卸货、分拣及输送行李。当然，机场当局或许有一大堆理由可以解释。
但是，旅客要的不是解释，而是效率！
言归正传。
不知道从几年前，还是几个月前开始，KLIA T1好几个行李转盘便陆续进入“冬眠状态”。一个个被围得密密实实，看似设备提升工程，听起来冠冕堂皇，实际上却似乎一直在龟速施工。（像之前的机场区间电车吧？）
结果呢？每天成千上万件托运行李，只能集中在有限的几个转盘上，转啊转，挤啊挤！
地上堆满行李，旁边又摆满行李推车，旅客与行李争空间，场面拥挤不堪！
这究竟是什么样的机场管理SOP？！
考验耐性
我曾亲眼观察，虽然C号行李转盘规模不小，却同时显示多达５班抵达航班的行李领取安排。试想想，５架飞机，涉及的托运行李可能超过1000件！即使不是同时全部送上转盘，旅客也足以把现场挤得水泄不通。
前几天晚上９点左右，我从曼谷乘搭泰航返回KLIA T1，就再次亲身经历如此混乱的场面。
身旁有旅客忍不住埋怨：“我们买机票，不是已经缴付机场服务费了吗？”另一位则摇头叹气：“真没见过这么糟糕的国际机场行李领取安排！”
听了，身为马来西亚人真不是滋味。
这让我想起日本大阪关西国际机场。关西机场的行李处理服务，长期以来备受国际旅客赞赏。地勤人员不但会预先抹去行李表面灰尘，更会讲究行李摆放整齐，整理行李把手的方向，让旅客方便提取。而且关西机场有着不遗失过任何一件行李的超良好纪录。
这种细节，看似微不足道，却体现了一个国际机场对旅客的尊重，以及服务管理的精致程度。
反观KLIA T1，我们连最基本的行李输送效率都未能令人满意，还谈什么国际一流机场？
我并不反对机场提升设备。相反，升级是必要的，毕竟机场是国家门户，也是外国旅客抵达马来西亚的第一印象。但是，工程究竟何时竣工？施工期间如何有效疏导行李？商务舱PRIORITY服务又由谁监督落实？
这些问题，机场管理层有责任公开交代。
毕竟，旅客付了机场服务费，不应该还得站在行李转盘前，考验自己的耐性。
KLIA T1，拜托！别让旅客下了飞机，还得继续原地打转！
刊登于2026年11月10日《中国报》 ‧ 【游然而生】专栏第五十一篇点击阅读：
